Método antes que resultados
Esto es investigación, no una herramienta operativa de rescate, y la disciplina es el punto. Cada reconstrucción usa solo datos públicos: análisis horario de corrientes oceánicas del Copernicus Marine Service, campos de viento del reanálisis ERA5, un modelo armónico de marea y coeficientes de deriva (leeway) de la taxonomía de búsqueda y salvamento publicada para la Guardia Costera de los Estados Unidos.
Antes de puntuar un caso, la configuración completa se congela y se registra con hash — una sola corrida, sin iterar hasta que quede bien. Las personas se anonimizan; solo se usan hechos que ya eran públicos en la prensa. Los fallos se publican con la misma prominencia que los aciertos, porque una serie de validación que solo publica sus aciertos es marketing, no ciencia.
Caso B — seis días, sesenta kilómetros, dirección exacta
Dos pescadores salieron de una playa al este de Fortaleza en marzo de 2022 y fueron encontrados seis días después, todavía a la deriva, cerca de la entrada del puerto, a más de 60 km al noroeste — un patrón de hechos reportado públicamente en su momento. Sembrado desde los caladeros declarados, con clase de deriva de casco inundado, el motor dio una dirección neta de deriva de 309°; el eje real del desenlace está en torno a 300–310°.
El subconjunto de partículas simuladas que se mantuvo a flote durante toda la ventana — la población que corresponde a una jangada que de hecho flotó seis días — pasó a menos de 10 km del punto real del rescate en el 100% de los casos, con una aproximación mínima mediana de 2,6 km. Limitaciones declaradas: el punto real del vuelco se desconoce (se usó una distribución), y el desenlace ya era público antes de la corrida — lo que el congelamiento garantiza es que los parámetros no pudieron ajustarse hacia él.
Caso A — 24 horas, dirección correcta, magnitud en la cola
Un padre y su hijo pasaron unas 24 horas aferrados a una jangada volcada en noviembre de 2025 y fueron encontrados por otros pescadores a 32 km de la costa. El motor volvió a acertar el eje de transporte paralelo a la costa (297°, noroeste) — pero su magnitud mar adentro puso la mediana en 20 km, con el desenlace real más allá del percentil 90.
Hay dos lecturas posibles y las dos quedan declaradas: el vuelco pudo ocurrir más lejos de lo que asume la distribución de inicio, o el transporte mar adentro está subrepresentado en las celdas costeras del producto global de corrientes. Sin un experimento de campo, no se pueden separar. Veredicto registrado: parcial — dirección sí, magnitud mar adentro en el límite.
Caso D — el fallo estructural, dicho con honestidad
Una embarcación pesquera salida de Itarema perdió contacto en agosto de 2026 y sus seis tripulantes fueron encontrados con vida nueve días después, a unos 400 km de la costa — casi exactamente al norte del litoral de partida. La reconstrucción por deriva libre del motor logró un 0% de contención: ninguna partícula llegó a menos de 60 km del objetivo, bajo ninguna hipótesis de arrastre por viento. Oeste-noroeste fue la dirección neta en todas las configuraciones. Un objetivo al norte es inalcanzable por deriva libre en ese campo de corrientes.
Ese fracaso es el resultado más informativo de la serie. La hipótesis principal es que la embarcación nunca estuvo a la deriva — un barco intacto y una tripulación en buen estado tras 19 días en el mar se lee como pérdida de comunicación, no como pérdida de propulsión, y la física de la leeway simplemente no aplica a un barco que navega por sus propios medios. El caso obligó a tres correcciones del motor (manejo del borde del dominio, dimensionado de la caja advectiva, reporte del sesgo de supervivencia) y a una lección de producto que vale más que las tres: un caso de embarcación desaparecida necesita triaje — a la deriva, operando o fondeada — antes de dibujar cualquier mapa de deriva. Lo que protege a una tripulación como esa no es un mapa mejor. Es un plan de navegación registrado y un check-in que convierte diez días de silencio en una alerta el primer día.
Dónde está la serie
A lo largo de la serie el patrón es consistente: el transporte paralelo a la costa, a escala de días, coincidió en todos los casos puntuables; la franja costera y las colas mar adentro son donde se acaban los datos públicos. Esas dos brechas son medibles, y cerrarlas es el próximo objetivo de campo del programa.
Esto es investigación. Las estimaciones son modelos, no garantías; un modelo nunca es una observación, y una estimación de máquina nunca está “confirmada” — solo una persona que la revisa en campo la hace verificada. Nada en esta página es una afirmación de capacidad operativa, una promesa de seguridad ni una predicción de un evento concreto en un lugar concreto.
Referencias y datos
- 1.Copernicus Marine — Global Ocean Physics Analysis and Forecast (GLOBAL_ANALYSISFORECAST_PHY_001_024) — El producto exacto: malla de 0,083° × 0,083° (1/12°) con corrientes superficiales medias horarias — el campo de corrientes del motor de deriva.
- 2.ERA5 (ECMWF) — Campos de viento del reanálisis usados para el forzamiento por arrastre de viento.
- 3.Allen & Plourde (1999), U.S. Coast Guard — Review of Leeway — la taxonomía de clases de deriva usada para los coeficientes de arrastre por viento de cada objeto.
- 4.Diário do Nordeste — Cobertura pública del caso de deriva de seis días de 2022 (ref. 1.3210654) y del incidente de kite de 2026 (ref. 1.3772763).
- 5.CNN Brasil / G1 / O POVO — Cobertura pública del caso de 24 horas de 2025 y del caso de la embarcación de Itarema de 2026.